[交流] 马自达6睿翼做工质量多图详解 [23P]

       在2008年上被一汽马自达正式命名为“睿翼”的第二代Mazda6,自在国内亮相以来便受到了消费者与媒体的广泛关注。而马自达6睿翼的上市时间,也已在近期被确定在了2009年初。这款被一汽马自达给予厚望,意欲在中高级车市场中带来一番全新购车理念的马自达6睿翼,在改款换代后工艺质量是否发生了变化,让我们通过下面介绍来一探究竟。

  

一、外观部分:



       改款换代后的马自达6睿翼外观更富时尚动感,从整体上来看,睿翼的制造工艺水平延续了上一代马自达6贯有的细致入微,车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称。



       与车头部分相同,睿翼的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀,整体做工做到了“前后一致”,后行李厢接缝处的缝隙也很适中,将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。



       作为一款定位于中高级市场的车型,睿翼在很多方面都有所体现。普通的骨架式雨刷,节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。雨量感应式雨刮器,可根据雨量自行调节,使驾驶员在雨天行车时不用再分心调整雨刮速度。



       车轮采用了多幅铝合金轮毂,轮胎则为普利司通出品的215/50 R17高品质轮胎。据厂家技术人员介绍,待睿翼正式上市后轮胎尺寸将稍有改变。



       睿翼的后行李厢开启比较便捷,而在车外车厢尾部的外置开启键与智能遥控钥匙均可实现操控,而车内尚未实现内部开启,尾部的电磁开关设计开启时很轻松。



       睿翼的发动机舱布局比较规整,走线合理。在发动机盖上辅以隔音材质,同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。车辆装备的底盘护板,使睿翼在复杂路面行驶时其底盘增加了一重保护。美中不足的则是,这款车型的发动机舱盖开启没用采用液压杆的设计。

二、车门部分:



       4只与车身同色的外门拉手延用了上一代马自达6的设计风格,车门拉手附近做工细致,开启的角度与所需的力度适中,没有 “松散”的感觉,工艺质量较好。

       作为一款定为于中高级轿车的马自达6睿翼,车门在完全打开的情况下开启角度适中,驾乘人员上下车辆比较方便。在车门四周装有厚实且质地柔软的密封条,能够起到很好的密封隔音作用。



       作为一款定为于中高级轿车的马自达6睿翼,车门在完全打开的情况下开启角度适中,驾乘人员上下车辆比较方便。在车门四周装有厚实且质地柔软的密封条,能够起到很好的密封隔音作用。



       车门内侧拉手采用与睿翼内饰整体风格相同的类金属处理,拉手本身没有任何松散的感觉,做工十分精细。



       车门内侧衬板采用真皮包裹,开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时能够得到很好的放松。



       驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的调控组,使用时发现这些按键均没有松垮的感觉,左右间隙也很均匀

三、内饰



       马自达6睿翼所使用的炮筒式仪表盘令其内部运动感更增添了一分,白色指针配以红色照明,使得数字信息的读取十分轻松。



       方向盘左右两侧控制杆为塑料材质,无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量不错。



       副驾驶位置的手套箱带有阻尼设计,打开时不会因重力自由下落,同时大容积手套箱能够满足车主日常放置常用物品的需求。



       睿翼的中控台面板采用类金属涂装,整体设计透露着运动时尚的气息,中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位。

四、驾驶席功能区:



       真皮材质的方向盘手握感觉很好,音响、拨片换挡等操控装置集中置于方向盘上,驾驶时只要对方向盘上的按键进行简单操作,即可实现驾驶者行车时“视线零转移、手不离方向盘”,按键四周的做工非常细致。



       一汽马自达此次国产的马自达6睿翼手刹依然是普通的拉杆式设计,手刹握柄上采用了塑胶材料,厚实的用料使手握时感觉舒适。



       转向柱周围的做工较好,塑件缝隙均匀、细小。此次正式量产的睿翼发动机启动方式,将采用目前同级别车型较多使用的一键式启动,但在转向柱右侧附近,依旧保留了原有车型钥匙孔模具的位置。



       马自达6睿翼换档头采用了类金属装饰点缀其中与整体内饰的运动时尚风格相呼应。驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质,脚踩刹车与油门的行程适中。

  

五、前/后坐椅类:



       马自达6睿翼整车均为真皮座椅,驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为电动调节,而腰靠调节则为手动,各按钮四周做工细致、缝隙均匀。新车在提供3组座椅记忆的同时,在出厂时还为车主提供了两把带记忆功能的智能遥控钥匙,方便身材各不相同的家庭成员在进入车辆时可以及时的找到自己原有的驾驶位置。



       睿翼的座椅包裹性较好,强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。



       乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位,同时前排座椅坐垫长度也很合适,对大腿部分的支撑充足。

       第二排头枕为高度可调节式,其内部填充物也很到位的支撑,三头枕的设计将第二排中间乘客的安全考虑其中。

       整体来看,一汽马自达此次投产的这款马自达6睿翼车型,整体制造工艺与用料保持了马自达车型一贯的质量水平,当然在局部细微的方面还有一定的提升空间。相信一直对马自达6车系情有独钟的消费者,在切实接触了解后马自达6睿翼不会失望而归。

一看就知道是一篇枪手文！从26W到16W！马六彻底变成垃圾！

对，楼上说的有点道理，感觉老款的马6不论是式样、配置、动力、口碑都要好些。可以讲是一款比较经典的车型了，但是感觉在这个什么睿翼上就是看不到呢？

车的做工不是光看车的接缝和和内饰的样子，材质和观感才是内饰的关键的。马六的内饰的塑料感很强，看着摸着感觉都不好感觉薄软。而且做工更重要的是机械部分，这才是车子性能的根本，要把车子升起来甚至拆开，才能全面并且客观的评价车子做工的好坏。原来的马六发动机舱还有防倾杆呢，这个已经看不到了。
所以说，一份价钱一分货啊。换了个马甲还不如以前的好呢。

越是表面光鲜亮丽，我们越是要提高警惕，毕竟已经是在国内生产，而且是日系的销量车

这样的话我宁可买B70，就是马六换了个壳，又便宜。

我就想买这个车，喜欢，不过尾灯和后面不够霸气

我不喜欢这个车，不喜欢尾灯和前灯，不过便宜了！

日系的汽车做工确实是不错，不过怎么说呢
新款的我不知道，以前单位有部老款的马6，那车的前车盖软的不行，甚至我怀疑不是金属的，用手一压就会塌下去
但是大众的，德国车或者美国车，你在去看看那质量，确实不一样
不过日本车经济，省油

日本车在日本本土，欧洲大卖特卖，也没有哪个说日本车的质量特差，怎么一到中国，日系车无论做工还是质量都那么差，更不要说安全性了。虽然我很憎恨日本，但要说日系车质量差仅是因为日本把垃圾车卖中国，恐怕是说不过去的。现在国内卖的日系车绝大多数还是国产的，很多车子做工之差，偷工减料媒体报道的多了。其实最应该反省的是国内的汽车制造企业。你们可曾用心来造汽车了么？即使把坦克给你们造，估计也只能造出拖拉机来。
   用心，用心。即使你是抄别人的设计，如果你能造得比别人质量更好，你的品牌也能打败原创。日本不就是这么干的么？可惜中国就是缺少这样的企业。