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标题: [转帖] AG-600水上飞机有何意义：满足中国目前最急切需求 [打印本页]

作者: qtt122 时间: 2020-7-26 20:32 标题: AG-600水上飞机有何意义：满足中国目前最急切需求

我国是个海疆辽阔的国家，海岸线绵长，又有很多岛屿，而且分布面积非常广泛，对于水上飞机，尤其是大型水上飞机有着很急迫的需求。
　　在民用方面的护渔护航，部队在训练和作战中不可避免出现会海洋上空的空勤人员弹射、跳伞，舰艇上的海勤人员落海;一些无法建设常规机场的海岛上，驻守部队也不可避免会出现紧急的后勤补给需求或者诸如重病、重伤人员需要尽快向后方转移的情况。相对于大型水陆两用直升机，大型水上飞机同样能在目标范围内水域降落、滑行、起飞，但其大航程、大装载容量、长滞空时间、大飞行速度的性能优势往往是无可取代的。因此大型水上飞机来执行巡察、反潜、救援(尤其是灭火)和海岛补给是非常合适的。
　　因此上世纪五十年代，我国进口了一些苏联的别-6水上飞机，并在六十年代末期退役。别-6的性能在当时尚算先进，但是引进数量太少，仅有6架，根本不够用，由于后来中苏关系恶化，别-6也就没有了来源，因此仅有的几架飞机就倍加珍贵，1964年曾发生过别-6因携带的深水炸弹意外爆炸而损毁坠海的事故，就是这样一架严重受创，沉入海底的飞机，后来也被打捞起来修复后继续使用，中国的水上飞机之缺乏可见一斑。
　　在这种情况下，自研水上飞机就成了我国唯一的选择，我国在1968年筹建了水上飞机研究所(605所，后改名中国特种飞行器研究所)，与哈尔滨飞机制造厂(122厂)联合研制新型水上飞机，即后来的水轰五。1976年首飞，1986年投入海军使用。
　　水轰五是参照别-6水上飞机放大，并且更换机翼设计的产物。指标基本上参照别-6制定的，对于当时的我国来说这是唯一的选择;但论证的过于仓促和航空工业能力的限制，使得水轰五的飞行平台设计过于原始、简陋，存在着严重的性能落后和功能局限性。
　　片面追求大而全，加入很多不切实际的功能，导致整机性能不足，电子设备十分落后，三四十吨的飞机驾驶全靠飞行员人力操纵舵面，不能做到陆地上起降，只能在水中起降，上岸要专门修建的伸入水中的水泥坡道，因此部队装备数量不多(中国海军共编有7架水轰-5，包括1架原型机和6架生产样品机，实际装备4架)，加之使用频繁，寿命将尽，导致事故频发，最近一次事故发生在2013年5月30日，当时北海舰队一架水轰-5在青岛胶州湾海域进行飞行训练时失事坠海。这正是机体寿命将尽的征兆，尽管维护已经是尽心尽力，仍是力有不逮。
　　同时，来着外部的压力也使得我国必须发展大型水上飞机，日本与我国在东海一直有着岛屿与海域争端，日本的水上飞机在这方面一直是急先锋，有一种说法认为，1967年日本新明和公司研制的PS-1反潜水上飞机首飞，是促使我国研发水轰-5的一个原因。
　而现阶段，同样由日本新明和公司制造的S-2飞机性能更胜一筹，在AG-600服役之前，他是世界上性能最好最大的水上飞机，是我国在东海方向的强劲对手，并且在2016年，日本向印度出售了12架US-2i水上飞机，不但开启了二战后日本军售的先河，也有日印联盟，围堵中国的意味在里面。
　　水轰-5如果从设计起算，水轰五已经快有五十年历史了，从服役算，也有三十年了，实在是年事已高。目前还不退役纯粹是为了保证水上飞机人员不断档，保持编制。在这种情况下，中国急需一种新型水上飞机接替已经老旧的水轰五，AG-600就是理想的接班人。
　　作为中国大飞机三剑客之一，AG600与运-20运输机、C919客机为我国自主研制的“三个大飞机”，它也是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，以4台涡桨-6发动机为动力，最大起飞重量53.5吨，最大航程超过5000公里，很好的填补了水轰-5的空白，让这员老将可以安心退休。并且提供了一款良好的水上飞机平台，可以通过改装适应多重任务需要，成为构建我国的海上监控体系的重要组成部分。
　　目前在南海依托2013年以来填岛所构筑的稳固“大三角，小三角”作为前进基地，配合岛上雷达灯塔等设施，可以很好地控制南海海域，为保障当地渔业，海上救援等提供可靠保障。
　　在东海，蛟龙-600能够有效应对日本US-2水上飞机，配合海警力量应对突发事件，维护国家主权和领土完整，进行海洋测绘和监控，为在附近海域作业的我国渔民提供保护。
　　“蛟龙-600”飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计，吸取了水轰五的教训，摒弃了反潜、轰炸、攻击等不实用的功能可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输，消防灭火，海上救护等任务的需要，可谓海上多面手。
　　在军用领域，蛟龙-600水陆两用和大航程大载重本身就极具价值，可以为偏远海岛礁输送人员和物资，也可作为侦察机，反潜机，海上军事巡逻机和潜艇补给机，甚至由于其可在湖面起降，在青藏高原的班公湖都能有用武之地。

点评：AG600的定位为民用灭火及水上救援特种飞机，未来将主要服务于应急救援体系，但其使用的发动机还是不够先进。未来水上飞机组建落伍，至今装备水上飞机国家很少，也就是三个国家，中、俄、日。西方国家已经不发展水上飞机。中国之所以造这款飞机，除了要保障一只专业飞机研发队伍外，也有更深层次的考虑，例如给岛礁快速运输人员物资等。所以很可能，AG600水陆两栖飞机就是中国，甚至是世界大型军用水上飞机的绝响。

[ 本帖最后由 qtt122 于 2020-7-28 10:25(GMT+8) 编辑 ]

作者: lqjuqsfb 时间: 2020-7-28 11:32

主要是加强南海的运输补给能力，当然水上飞机也可以远程运水灭火

作者: windswing123 时间: 2020-7-28 20:56

以前觉得水上飞机就是民用为主，类似旅游、观光的用途，想不到因为对水域的适应性，还可以做后勤、补助和救助的功能，长见识了

作者: mylecon 时间: 2020-9-14 11:23

其实AG600的评价过高了。AG600的研制目标是2个，一是实施岛礁补给，二是实施由海向陆的消防作业。但是世界变化实在太快，2010年左右中国海军、海警往南海诸岛礁实施运输意义还是很大的，但在目前南海各岛礁已经基本完成了筑垒化，几个主要岛礁上全部修筑了机场跑道、码头，岸港设施也很完备，运输船能做的事交给AG600去做，效费比太低。然后说消防，AG600至少需要1500米的水域起降，但是有这么大水域的地方，往往是江南水乡，没有这么大林场。东北的大林场，却没有这么大的湖泊，着实尴尬。而且现在国家正联合俄罗斯一起联合研制重型直升机，将来也能作为消防用途，直升机对起降、注水的要求更低，使用更灵活，还能一机多用，更符合现实需要。AG600存在的意义主要还是技术储备，用处不大，但不能没有！

作者: huangjinlang 时间: 2020-9-24 20:56

鲲鹏的意义自不用说了，光是把它用于森林防火，意义就特别重要了，它肚量大，一次汲水的量就远超现有所有机型，只要火场周边有湖泊或水库，鲲鹏就可以连续作业，对扑灭森林大火意义极大

作者: 专艹巨乳御姐 时间: 2020-9-25 11:59

个人感觉：主要为了技术储备，适应未来快速投产胖妞水陆版。将来在特定海域进行战术补给兵力、武器投放功能。毕竟由岸基到特定海域飞机比舰艇要快。毕竟当前作为民用作用ag600作用不大，但意义重大。

作者: cb元帅 时间: 2020-9-28 23:01

个人认为，水上飞机已经退出了战斗序列，使用场合受限较大，研发使用费效比也比较低

作者: 002193 时间: 2020-9-29 12:11

高大上的武器装备一定要有且在质量和数量上保持和国际发达国家相比差不多才行。咱们不差钱的，但是不要被贪污了。

作者: bzlw 时间: 2020-10-15 18:44

水上飞机虽不能当作战略装备需花大力气赶超，但对局部有条件使用的地区来讲还是性价比挺高的，我感觉更应该往小型化和实用化发展，比如搞搞农药喷洒啥的最适合了，只要有一片水域就不用花大代价修建机场，中国这么多年发展水利事业，到处都有大中小型水库，起降水上飞机很方便，性价比很高

作者: 吴陈松 时间: 2020-10-15 21:02

个人感觉水上飞机在战争的意义上不大,毕竟水上飞机一般都是运输士兵,这样的话还要两架战机护航,不然就是活靶子,还是要把核动力航母落实好来比较有战略意义

作者: 1163429216 时间: 2020-12-21 22:58

总体来说还是技术上的突破，毕竟很多东西花钱买不到，只能自己造，一架飞机的成功，更多的是很多基础工业能力的提升，如果不发展国能也不会催生相关的产业，所以很多东西不是为了造而造，因为很多基础的东西都是相关联在一起的。

作者: ddr0303 时间: 2020-12-22 01:54

水上飞机绝对要一直改良下去，这个可是解放台湾的利器啊。

作者: tankusa123 时间: 2020-12-22 20:37

水上飞机这个东西其实用处不大，平时照样需要陆地机场作为基地，需要用到的时候在海面二级海况浪高超过2米就无法起降，真正要用的时候用不上，平时比正常的陆基运输机保养费用和运输能力都要差得多。

作者: npmk66@sina.com 时间: 2021-1-4 09:43

基本上二战后英国的军用飞机就很难看到正常的（都不用说漂亮），有时候都在怀疑是不是英国的航空飞行器设计师在二战都死绝了

作者: lzj12345 时间: 2021-5-1 17:16

水上飞机感觉民用层面会更加有意义，军用层面实用性不大

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