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[转帖] 印度越野神器Force Gurkha E.O.V 4x4x4[11P]

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清浅阳光

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SIS001肆周歲紀念极速车王探索勇士味轩食神军区转帖之星数码粉丝茶坊老客八卦娱记搞怪笑星波胆王

1楼大中小发表于 2015-6-7 15:30 只看该作者

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印度越野神器Force Gurkha E.O.V 4x4x4[11P]

在越野场地中，嗒嗒作响的Gurkha让人玩儿得十分尽兴，似乎就没有什么它爬不过去的。简直可以毫无挑战地开着这货过大坑，爬40度坡，下35度……

这里必须得先聊聊Force汽车，因为如果不是若干年前在《全球名车录》里看到了Gurkha的半农业祖先，我根本不会注意到地球上还有这牌子。虽然Force Motors这个名字出现只有10年，但实际上这个汽车公司从1958年就成立了，只不过2005年才更名为Force。几十年中，这个企业一直保持着服务草根阶级的良好传统，由于和梅赛德斯-奔驰有着长期的合作，其很多历史车型（包括厢式货车和三蹦子等）都有着浓重的Tempo/Hanomag/Benz痕迹。Force还生产奔驰的经典商用车TN（就是港片中经常出现的那种老式奔驰冲锋车）。

Gurkha E.O.V 4x4x4配置令人印象深刻。售价85万卢比的顶配Gurkha硬顶款已经拥有了不少过坑爬泥的装备。这款车标配了前后轴的机械式差速锁，能允许车辆轻松涉过0.55米水深的涉水器，带低速挡的分动箱和来自高配Force One的铝合金轮圈+全地形胎。

新Gurkha的引擎发展自著名的奔驰OM616柴油机。这个改版奔驰OM616引擎排量增加到2596cc，直喷，配备有涡轮增压器和中冷器，最大功率81马力，最大扭矩23.5kgm。现在它还没法达到BS4排放标准，不过Force正在努力改进中。5挡手动G18变速器（官网名称是G1 18/5B ）也来自奔驰。由于使用的是分时四驱，通常情况下新Gurkha E.O.V是台后驱车，当你用力掰动前座间的分动杆时它才能切换至四驱，此时仅适合进行越野行驶。

驾驶座视野实属上佳——Gurkha狭窄的A柱对视野妨碍很小，而其老式的直线条造型也使得在狭窄的越野路线上也能方便地精确操作Gurkha通过。双色调中控台简单直观（实际上你连个像样的杯架都找不到），仪表组则包含了时速表、水温表和油量表，而转速表不仅尺寸极小，还被奇葩地放到了中间空调出风口下方。出风口可调节角度非常大，不过空调本身并没有恒温功能，而且不大凉。

Gurkha车内大量采用塑料件，在车内迎接你的是宽大且不均匀的接缝以及海量的廉价零件。驾驶座给人的感受也是毁誉参半——虽然视野很好，但方向盘角度偏大且转向柱角度无法调节，座椅高度也是固定的。屋漏偏风连阴雨，变速器的换挡行程极长，因此，挂进1挡需要你用力地探个身。R挡在左前而1挡在左后，由于其可以快速切换前进/后退，且2/3挡切换快速直接，很多商用车和跑车都用过。

不过车内并非一无是处，以越野车标准来看的话，Gurkha的座椅舒适度、平直的车顶线条、宽敞明亮的内部空间都非常令人满意。将前排座椅向前翻动即可坐入横向的后座。高高在上的座位腿部空间充足，宽度和大腿支撑也很不错，然而，由于其位置偏高，身高较高的乘车人可能会觉得头部空间不足。

拧动钥匙，这台2.6升柴油机几乎立刻就发动了起来，稳定而嘈杂地怠速运转着。离合器踏板偏沉，但是接合的时候脚感还比较渐进。探身挂上1挡，松开离合走起，你会立刻发现Gurkha起步时颇有柴油机特色的蛮劲儿，动力表现远超原有的想象。不过美妙的事情总是那么短暂，马上你就不得不再次探身去换2挡，因为这车的减速比很大，而引擎又只能攀升到区区3500转/分。Gurkha的齿比相当大，因此在越野时对油门的控制难度得以明显降低，不过在公路上行驶时，就要劳烦驾驶者频繁换挡了。

虽然变速器虐人不倦，这车的悬挂却调得很不错。Gurkha驶过比利时人铺装的路面（也就是路面不平的石子路）时驾乘舒适性上佳，前部震动极少，使用硬轴和板簧的后部也只有少量的弹跳感。带助力的循环球式转向左右打轮圈数较多，响应也较慢，不过这种节奏很适合越野驾驶，应该是刻意为之。此外，拜超过2米的车高和较窄的宽度所赐，这台小越野快速过弯时显得不大情愿，不过这很正常，毕竟这是台越野车，而不是劈弯利器。

虽然过弯能力俨然路人，但作为一台越野车，Gurkha还是令人印象深刻。按照Force标称的数据，这台和飞度差不多长的家伙接近角达到37度，离去角34度，纵向通过角29度，最小离地间隙210毫米。在四驱低速挡模式下，Gurkha能够攀爬40度的陡坡，发动机甚至可以仅用怠速扭矩就让这货爬上25度坡。

在越野场地中，嗒嗒作响的Gurkha让人玩儿得十分尽兴，似乎就没有什么它爬不过去的。简直可以毫无挑战地开着这货过大坑，爬40度坡，下35度坡，涉水爬泥，偶尔还玩儿玩儿交叉轴。即便它暂时被困，你只要拉动拉杆，把手动接合的差速锁锁止住就可以继续在野地里耍宝了。虽然乐在其中，我们依然注意到这车有个问题：前后轮的悬挂行程都不足，轮胎经常悬空，需要差速锁来搭救一把。

Gurkha越野能力的确不错，但不可否认的是这车从自己农用味儿十足的前辈那里继承的负面基因有点儿多，整车过于粗糙了，还有太多地方尚需完善。身价85万卢比的ForceGurkha比定位类似的马亨德拉Thar贵了足足14万卢比。诚然，它的越野装备更加齐全，不过其做工粗糙程度和更便宜的Thar相比只能说是五十步笑百步。作为一台硬派越野车，做工糙点儿并非不能接受，但既然要了这个价钱，卖家理应得到更好的工艺，而不是对着那些无法直视的塑料板忍气吞声。

除了硬顶款，Gurkha还有同样四驱系统的软顶款销售，售价降低1.5万卢比。如果你还是觉得太贵，Force还提供后轮驱动的软顶低配款，只要62.5万卢比。而且Gurkha能提供三种酷酷的颜色：亚光黑、红色金属漆、绿色金属漆，不过车主们应该会更加关注它所提供的请大家警惕裸聊骗子广告！公里质保。

点评：

Gurkha 4x4x4明显更多地考虑到了越野运动和休闲需求，因此使用了这种短轴四驱+外观套件的设定来提升越野能力和档次感。不考虑越野脱困的话，价格更低，没有Turbo，尺寸大大增加，可以轻松拉走十几个人的姊妹车Trax回本儿力度更足。当然，花多少钱干多少钱的事儿，Gurkha 4x4x4的越野能力和动力性是Trax完全无法比拟的。至于销量嘛——印度民众用行动表明了还是马恒达Bolero和Scorpio这种价格也较低同时相对更现代化一些的越野车更受他们青睐。丰田Fortuner这种昂贵的家伙也有着不俗的销量——毕竟有太多事丰田做得到，而马恒达和Force想都不敢想。

Gurkha这种车子现在的处境其实有点类似BAW现产的212们和骑士：车型比较老旧，定位也比较低，想通过改进来达到老树开新花的效果。怎奈何自主对手们步伐迈得更大，即便产品力无法和国际大牌的车款媲美，却也已经比Gurkha新潮了一个时代，几乎呈碾压态势，而价格上又毫无劣势。在这种形势下，如果没有更现代化、品质更佳、更具市场竞争力的新车款和相应的配套网络，Force和BAW这类厂家恐怕就要被越抛越远了。

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tekkentt 金币 +6 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2015-6-7 15:58

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2楼大中小发表于 2015-6-7 20:18 只看该作者

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2.6的柴油增压车才81马力？这数据肯定不对

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路人a

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3楼大中小发表于 2015-6-8 23:17 只看该作者

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考虑到印度的技术水平，也算正常。
他能造这样的车就很不错了

[ 本帖最后由路人a 于 2015-6-8 23:40 编辑 ]

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